Eksploatacja
Użytkowanie akumulatorów Skyrich
TECHNOLOGIA:
Korzystając z bogatego doświadczenia przy produkcji akumulatorów kwasowo-ołowiowych firma Skyrich opracowała akumulator rozruchowy w technologii litowo-żelazowo-fosforanowej (LiFePO4). W odróżnieniu od ołowianych akumulatorów każde ogniwo posiada napięcie nominalne 3,2 V. LiFePO4 nie zawiera elektrolitu na bazie kwasu siarkowego, ale organiczne rozpuszczalniki wiązane w separatorach. Wszystko jest szczelnie zamknięte wewnątrz skrzynki z aluminium i plastiku. Akumulator nie zawiera ołowiu, kadmu i rtęci, nie ulega sulfatacji i posiada niższe wskaźniki samorozładowywania, z trwałością aż 1 rok. Dzięki połączeniu 4 ogniw w celu ładowania można wykorzystywać również ładowarkę do ołowiowych akumulatorów (patrz rozdział „Ładowanie“), co przejawia się brakiem konieczności zmiany systemu ładowania motocykla. Akumulatory rozruchowe LiFePO4 osiągają aż 60-krotnie wyższe wartości prądu rozruchowego w odniesieniu do ich pojemności , a to wszystko przy 3x mniejszej masie niż ołowiowe akumulatory. Zakładana trwałość wynosi aż 2000 cykli ładowania i od 6 do 8 lat eksploatacji. Każdy litowy akumulator marki Skyrich posiada orientacyjny wskaźnik świetlny stanu naładowania akumulatora. Wygodę stanowi również możliwość montażu w jakiejkolwiek pozycji, włącznie z pozycją „do góry nogami”.
INSTALACJA:
1. Należy zainstalować akumulator zgodnie z instrukcjami producenta motocykla.
2. Przed montażem należy skontrolować system obwodów elektrycznych, przede wszystkim ładowanie motocykla za pomocą multimetra / woltomierza.
Krok 1. Przyłączyć zacisk akumulatora do przewodników motocykla, czerwony przewodnik należy przyłączyć do dodatniego pola, czarny przewodnik należy przyłączyć do ujemnego pola, a następnie włączyć motocykl.
Krok 2. Przyłączyć woltomierz do przewodników motocykla. Czerwony przewodnik należy przyłączyć do dodatniego pola, czarny przewodnik do ujemnego pola. Woltomierz ukazuje napięcie akumulatora w stanie „pustym” (patrz OBRAZEK 1).
Krok 3. Odłączyć zacisk akumulatora od dodatniego przewodnika motocykla. Woltomierz następnie ukaże wyjściowe napięcie ładowania motocykla. Nastawić obroty motocykla na 2000 obrotów i 5000 obrotów oraz skontrolować napięcie ładowania. Wartość napięcia ładowania jest prawidłowa w przypadku, gdy znajduje się ona między 14,0-15,0 V. Akumulator można używać -będzie normalnie pracować. Akumulator nie może zostać w pełni naładowany w przypadku, gdy napięcie ładowania jest niższe niż 14,0 V. W przypadku, gdy napięcie ładowania jest wyższe niż 15,0 V, akumulator by przebijał. Oba wspomniane stany w określonym stopniu przyczyniają się do uszkodzenia akumulatora, dlatego system ładowania motocykla przed instalacją akumulatora winien zostać wyregulowany lub naprawiony (patrz OBRAZEK 2).
Krok 4. Wyłączyć silnik motocykla i wyjąć klucz. Przyłączyć multimetr (przełączony na zakres miliamperów) w serii z wyjściowym przewodnikiem akumulatora i motocyklem (dodatni zacisk lub ujemny zacisk), a potem skontrolować zużycie motocykla w miliamperach. Upewnić się, że w momencie, gdy motocykl pozostaje w stanie spokoju prąd jest mniejszy niż 1 mA.
Krok 5. W przypadku, gdy motocykl przejdzie wyszczególniony powyżej test uruchamiający akumulator litowy marki Skyrich może zostać w nim zainstalowany.
3. Odpowiedni akumulator litowo-jonowy należy wybierać odpowiednio do modelu motocykla lub jako odpowiednik
ołowianego akumulatora.
4. Przed instalacją należy skontrolować napięcie akumulatora, a w przypadku, gdy jest ono niższe niż 12,4 V, najpierw należy akumulator naładować (postępując zgodnie z instrukcjami ładownia.
5. Należy wyjąć ołowiany akumulator zgodnie z instrukcją użycia motocykla, przy czym należy najpierw odłączyć ujemny zacisk i doprowadzenie, a następnie dodatni zacisk. Zapobiegnie to powstaniu zwarcia. litowo-jonowy akumulator powinien być tej samej wielkości lub mniejszy niż pierwotny akumulator. W przypadku analogicznych wymiarów akumulator można bezpośrednio zainstalować. W przypadku, gdy jego rozmiar jest mniejszy należy użyć znajdujące się opakowaniu podkładki dystansowe. Podkładki można połączyć w taki sposób, aby wysokość nowego akumulatora odpowiadała pierwotnemu akumulatorowi (patrz OBRAZEK 3).
Element składowy opakowania stanowi również przylepna płyta piankowa, którą można nalepić po bokach lub na spodnią część w taki sposób, aby rozmiary odpowiadały wielkości pierwotnego akumulatora (patrz OBRAZEK 4).
Uwaga: W czasie podłączania należy dbać o poprawną polaryzację akumulatora – nowy akumulator musi zostać podłączony w taki sam sposób jak poprzedni. Należy dbać o należyte dokręcenie, przy luźnym zamocowaniu mogłoby dojść do iskrzenia i uszkodzenia akumulatora. Należy skontrolować wymiary nowego akumulatora, a więc jego długość, szerokość i wysokość. W przypadku, gdy akumulator litowo-jonowy jest zbyt duży, co uniemożliwia jego instalację, należy wybrać inny typ akumulatora Skyrich.
Ładowanie akumulatorów Skyrich
Akumulatory wykonane w technologii fosforanu litowo-żelazowego (żelaznego) to nowe rozwijające się źródło zasilania, które przekształca energię chemiczną w energię elektryczną. Akumulator litowy jest lżejszy, mniejszy i zapewnia lepszą wydajność rozruchu silnika niż równoważny akumulator kwasowo-ołowiowy. W odróżnieniu od akumulatorów kwasowo-ołowiowych, każde ogniwo baterii litowej ma nominalne napięcie 3,2 V (w rzeczywistości 2,4 V-3,8 V). Wewnątrz każdego ogniwa znajdują się płyty dodatnie (LiFePO4) i ujemne (Grafit), odizolowane od siebie separatorami PP z rozpuszczalnikami organicznymi stosowanymi jako elektrolit. Są one całkowicie uszczelnione w aluminiowo-plastikowej kieszeni.
Podczas ładowania akumulatora, jon litu wydostaje się z płyt dodatnich i łączy się z elektrolitem, następnie przechodzi przez separator i ostatecznie dociera do płyt ujemnych. Rozładowywanie to ruch jonów litu w przeciwnym kierunku.
Gdy silnik jest uruchamiany, rozrusznik pobiera bardzo duży prąd (mierzony w amperach rozruchu / CA) z akumulatora. Aby dostarczyć prąd rozruchowy, akumulator musi mieć zapas energii, który jest mierzony w amperogodzinach (Ah). Akumulator LFP potrzebuje mniej energii rezerwowej (Ah), aby dostarczyć taki sam prąd rozruchowy (CA) jak akumulator kwasowo-ołowiowy. Akumulator rozruchowy LFP ma zwykle 2-3 razy mniejszą rezerwową pojemność energetyczną (Ah) niż równoważny akumulator kwasowo-ołowiowy dla tego samego pojazdu. Akumulator potrzebuje minimalnego poziomu stanu naładowania, aby dostarczyć znamionowe natężenie prądu rozruchowego, poniżej tego poziomu zmniejsza się natężenie prądu rozruchowego (CA), a silnik będzie miał trudności z uruchomieniem się. Napięcie jest dobrym wskaźnikiem stanu naładowania, niższe napięcie oznacza mniej naładowania / rezerwy energii. Akumulator LFP działa najlepiej, jeśli jego napięcie wynosi 13 V (±30%). Szczelny akumulator kwasowo-ołowiowy AGM działa najlepiej przy napięciu 12,4 V (±50%) i wyższym. Akumulator nie może być w pełni naładowany, jeśli napięcie ładowania jest mniejsze niż 14,0 V. Akumulator zostanie uszkodzony, jeśli napięcie ładowania przekroczy 15,0 V.
W porównaniu z akumulatorem kwasowo-ołowiowym, ta nowa technologia zapewnia większą trwałość i może być przechowywana znacznie dłużej. W przypadku instalacji w pojeździe, który jest przechowywany lub używany rzadko, może być konieczne okresowe ładowanie, ponieważ niektóre pojazdy mogą mieć pewien pobór prądu. Oczywiście odłączenie akumulatora od pojazdu jest najlepszym wyborem dla ochrony akumulatora. Można również użyć ładowarki z trybem konserwacji, aby zapobiec rozładowaniu baterii w pojeździe.
Akumulatory litowe LFP mogą być ładowane wysokim prąd, gdy akumulator ma napięcie 12 V lub wyższe, ale poniżej 12 V traci zdolność do przyjmowania ładowania wysokim prądem. Im dalej poniżej 12 V, tym mniejsza jest zdolność akumulatora do przyjęcia normalnego ładowania. Poniżej 8V akumulator jest w krytycznym stanie. Przy niskim napięciu akumulator LFP może tolerować tylko niski prąd, dopóki jego napięcie nie przekroczy ponownie 12,8V. Akumulator LFP może ulec zniszczeniu jeśli pozostawiony będzie w spoczynku gdy jego napięcie będzie poniżej 12,8V.
Akumulatory firmy Skyrich posiadają wskaźnik naładowania. Jedno światełko oznacza, że konieczne jest natychmiastowe ładowanie. Dwie włączone lampki sygnalizują 50% pojemności, akumulator jest nadal dostępny do rozruchu pojazdu i generalnie nie jest wymagane ładowanie. Gdy świecą się trzy kontrolki, akumulator jest w idealnym stanie i gotowy do pracy.
Ładowarki do akumulatorów LiFePO4
Dla bezpiecznego ładowania akumulatorów Skyrich zaleca się używania ładowarek przeznaczonych do ładowania akumulatorów LiFePO4.
Polecane ładowarki:
- Ładowarka Skyrich Lithium (12V/2A) HBC-LF0202
- Ładowarka OPTIMATE 1 DUO (12V/0,6A) PB/LITHIUM TM402-4D
- Ładowarka OPTIMATE Lithium (12V/5A) LiFePO4 TM290
- NOCO GENIUS1 (6/12V 1A)
- NOCO GENIUS2 (6/12V 2A)
- NOCO GENIUS5 (6/12V 5A)
Proszę nie stosować do ładowania baterii litowej Skyrich, ładowarek z funkcją odsiarczania. Ładowarki, takie odzyskują zasiarczenie w akumulatorze kwasowo-ołowiowym poprzez ładowanie wysokonapięciowe lub ładowanie impulsowe. Ta procedura spowoduje uszkodzenie baterii litowej!
W załączniku instrukcja obsługi akumulatorów Skyrich.
Zasady bezpieczeństwa
PRZECHOWYWANIE:
Akumulator powinien być przechowywany naładowany do około 70%. Należy go przechowywać w suchym i czystym środowisku, w temperaturze od -20°C do +40°C. Należy wystrzegać się przechowywania go blisko źródeł ciepła (kocioł, piec, ogień, itd.). Akumulator należy ładować minimalnie raz na pół roku. W czasie przenoszenia nie narażać akumulatora na uderzenia i nie rzucać nim. W czasie transportu należy go w dostatecznym stopniu zapakować, aby nie doszło do jego uszkodzenia. Nie składować ani nie transportować akumulatora wraz z łatwopalnymi, wybuchowymi metalowymi przedmiotami, itp.
UWAGI, ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA, PIERWSZA POMOC:
Akumulator jest napełniany i zabezpieczony przez producenta Skyrich. W celach zachowania bezpieczeństwa jego otwieranie w jakikolwiek sposób jest ZABRONIONE. Do akumulatora NIE WOLNO dodawać żadnych cieczy lub innych substancji. W przypadku, gdy dojdzie do wycieku elektrolitu z akumulatora i dostanie się on do oczu należy przepłukać je czystą, bieżąca wodą i natychmiast zgłosić się do lekarza po pomoc. Bez udzielenia pomocy lekarskiej oddziaływanie elektrolitu może skutkować trwałym uszkodzeniem oczu!
Akumulator LiFePO4
- Nie podłączać do gniazdka
- Dbać o poprawną biegunowość w toku podłączania do motocykla
- Nie wywoływać zwarcia, nie podłączać do kontaktów
- Nie rzucać nim, nie rozbijać go, ani nie uszkadzać w mechaniczny sposób
- Nie używać w kombinacji z innymi akumulatorami
- Nie należy go używać w przypadku, gdy wydziela on zapach, przegrzewa się lub jest zdeformowany
- Nie próbować naprawiać akumulatora, który nie funkcjonuje
- Przechowywać poza zasięgiem dzieci
LIKWIDACJA:
W żadnym przypadku niefunkcjonujący akumulator nie powinien być wyrzucany do kosza na śmieci, wraz z odpadami komunalnymi lub na wysypisko. Najpierw należy zupełnie go rozładować a następnie zwróć sprzedawcy lub dystrybutorowi.